摘要：徐州地铁自开建以来，一直受到诸多徐州人的瞩目和关心，因为它不仅能够改变一个城市的交通出行方式，甚至能改变一个城市的生活面貌，刺激经济发展。尤其是当徐州地铁11条线第二次环评公示，其中S4号线将作为预留线，跨省通往萧县，与此同时，萧县政府也发...
徐州地铁自开建以来，
一直受到诸多徐州人的瞩目和关心，
因为它不仅能够改变一个城市的交通出行方式，
甚至能改变一个城市的生活面貌，刺激经济发展。
尤其是当徐州地铁11条线第二次环评公示，
其中S4号线将作为预留线，跨省通往萧县，
与此同时，萧县政府也发布消息，
确定具体长度和方向。
引起徐州周边小伙伴的关注。
只是，随着国家对各省市地铁建设批复的收紧，
越来越多的人担心，
徐州第二轮地铁还能不能开建？
尤其是其中还有一条线涉及跨省，
这不，就有网友提出了自己的看法。
网友：徐萧地铁基本不能实现
最近，萧县在线的论坛有网友发帖，认为跨省建设的徐萧地铁基本不可能实现。
这位网友是一位国家注册工程师，
多方面论述了徐州地铁通萧县的不可能性：
跨省建设的徐萧地铁基本不可能实现。
根据目前徐萧可行性报告招标信息显示，徐萧轻轨直线距离约20公里，其中徐州境内约6.6公里，淮北境内约1.5公里，萧县境内约11.9公里。
因此，徐萧轻轨还在可行研究阶段，可以明确不可能是地铁项目，而是轻轨方案分析（轻轨与地铁是不同的）。
甚至，网友认为轻轨建设的可能性也很迷茫，未来唯一可行的方案只有城际轨道交通。
为什么地铁会被否定？
项目投资
因为目前地铁造价成本最高，每公里接近6亿元，一条20公里的地铁线路前期投入成本就要120亿，萧县11.9公里要投资60多亿，后期运行和维护也要上亿元。
地铁投资是个只赚吆喝不赚钱的买卖，这些钱谁来出？谁能出？谁又愿意出？
运营问题
其次，是运营问题，跨省跨市地铁连通，一般需要换乘处理。萧县11.9公里设个换乘站还能处理。可淮北1.5公里你让它设1站，还是2站，还要换乘吗？
难不成，从徐州出发不到10分钟，就听广播“现已进入淮北境内，请各位乘客下车换乘”；接着开了3分钟又停下，换乘萧县境内地铁。那还真不如骑自行车去萧县方便。
轻轨建设也悬！
轻轨是地铁的郊区延长线，一般按照同线路的地铁编组进行设计，可以从地下直通地上轻轨，不需要换乘。并且投资成本差不多只有地铁一半。相对经济承受能力要低不少，可投资需要财政补贴的情况也无法改变。
也会碰到与地铁同样的问题，那就是各地资金如何分摊及技术如何处理的一系列问题。
那么城际轨道是否可行？
城际轨道交通是完全独立于城市地铁的一套运行系统，只不过对接与城市地铁核心站进行人流中转。是在城市与城市，或者城市与副中心的轨道线路。因此，在运营上完全可行。
但主要应该表现在经济上的问题，各地的拆迁安置肯定要各地自行解决。可投资引进也是最大的难点。
看来徐萧城际只有PPP这条路，从理论上应该可行。只不过要看淮北和萧县的财政承受能力是否可以满足要求，还有通过分析客流量情况后是否有投资人愿意来投资建设？
最终的结论还是不变，就是地铁建设不可能，轻轨难度大，只有走城际轨道之路。
不得不说，
工程师的想法确实很客观，
而且说得很有道理，
小编绝得萧县和徐州通地铁几乎没有可能，
但轻轨的可能性还是很大的。
萧县政府回复徐萧地铁问题
实际上，关于徐州地铁1号线延长至萧县，即规划中的S4号线建设问题，早在上个月，萧县政府就专门回复了网友提出的疑问：
群众来电咨询：徐州地铁一号线延长至萧县，此项目萧县有关部门是否知晓？进展到哪一步？
萧县发改委现办理答复如下：
徐州地铁1号线延长至萧县项目，县委、政府已专门成立建设指挥部，办公室设在萧县发改委，目前，各项工作正在有序推进，已完成预可研编制、可行性研究报告送审稿及相关专项编制工作，萧县发改委会同相关部门正在积极与徐州市有关部门对接相关事宜。在此非常感谢您对此项目建设的支持。
可以看出，萧县已经为徐州地铁延长至萧县专门为呢建设了指挥部，据悉，目前徐州轨道交通1号线一期工程，主体结构施工全部完成，正在开展附属结构土建施工，已全面转入铺轨、机电安装及装饰装修阶段，全线铺轨已完成41%，机电安装及装修完成20%。
网友看法：既饱含希望又存在担忧
对于以上内容，就像小编经常能看到徐州网友，
对徐州的发展和地铁建设发表看法，
有看好的，期待运营的那一天，
也有认为徐州现在发展不给力，应加大建设力度的，
萧县网友也此也表达了自己的看法，
可以说包含希望，又存在担忧。
虽然目前，徐州地铁后续的建设计划还没有公布，
但是根据小编此前的报道，
以及国家对于审批地铁建设的要求来看，
徐州还是符合的。
所以现在下结论还是很早，
至于以上内容，作为徐州的小伙伴，
你又有什么样的看法呢？
欢迎留言一起讨论。
（来源：徐州地铁圈，如侵权请联系删除）
