摘要：时间飞快，转眼间已经是2017年了，对于小编我而言，忙碌的2016虽然已经过去，还没有完全适应新的一年。不知道各位网友2016年的既定目标是不是已经实现了呢？没实现也没关系，新的一年已经开始了，可以把没完成的目标加入到2017年的计划中嘛，...
时间飞快，转眼间已经是2017年了，对于小编我而言，忙碌的2016虽然已经过去，还没有完全适应新的一年。不知道各位网友2016年的既定目标是不是已经实现了呢？没实现也没关系，新的一年已经开始了，可以把没完成的目标加入到2017年的计划中嘛，呵呵哒。而小编我年初的目标就是先试一款能让我爱不释手的车，而显然我运气不错，这款车已经试到了，英菲尼迪QX30！
在去年的中旬，我同事就已经试过这款英菲尼迪家族中最小的SUV车型了，虽然他的试驾报告尽显逗逼风格，但也已经将这款车的精髓说的很清楚。有兴趣的朋友可以点击下边的链接来看一下。
好了，闲聊的话已经说的够多了，我们来聊聊今天的主角，这台英菲尼迪QX30。
英菲尼迪QX30这款车有着非常复杂的身世，我们都知道英菲尼迪是一个日系品牌，但却是在美国诞生。而QX30则是在英国工厂进行生产，使用的是英菲尼迪与奔驰合作研发的平台，奔驰GLA正是其异姓兄弟。
关于汽车外观的设计，英菲尼迪是我最喜欢的品牌之一，从早期的FX35到如今的QX30一直都有着出色的外观设计，并且特点鲜明，动感又不失稳重、激情但又富有内涵，让人一眼就能认出这是英菲尼迪的作品，而这也正是英菲尼迪所宣扬的“冲突美学”。
在具体说到英菲尼迪QX30时就不能绕过另一款车型，奔驰GLA。我们都知道这款辆车出自同一平台，而单从英菲尼迪QX30的外观来看，你完全看不出这台车与奔驰GLA有何关系，乍一看线条柔美，但仔细观察会发现，柔美中夹杂着犀利与阳刚，“冲突美学”被阐述的淋漓尽致。
侧身则采用了双腰线的设计，并且使用深冲压工艺。我们可以看到车门把手正好在一条腰线上，这对于工艺的要求是很高的，但英菲尼迪的设计师非常任性的坚持了这种设计，这也让侧面的线条更加流畅，整体性也更强，同时也看出英菲尼迪QX30在制作工艺上的出色水平。
QX30的尾部则有着一种与前脸不相符的“慵懒像”，虽然整体线条丰富，且充满设计感，但我依然认为尾部的设计没有前脸来的有冲击感。
英菲尼迪的“冲突美学”不光只用在了外观上，内饰的设计同样也延续了这种设计理念。线条柔美，但科技感十足，同时不对称设计能够满足驾驶者与乘坐者的不同需求。不过对于当下流行的悬浮、极简等等设计思路，英菲尼迪QX30的内饰设计明显要更加繁琐。
而聊到内饰，又不可避免的说道了奔驰的GLA，车内很多地方依然可以看见与奔驰GLA一样的通用件，例如座椅调节、方向盘的造型、电动车窗按钮等等。但QX30的内饰设计明显有着自己思路，在整体的设计感上，明显要更加优于奔驰GLA。
内饰所有触手可及的地方都用皮质进行了包裹，而门板上更是使用了Sofilez材质，相比于真皮，这种人造材质手感更细腻，耐用度也更高。
不同于奔驰GLA，英菲尼迪QX30使用了一套名叫InTouch的人机交互系统，相比奔驰那套，这套系统界面简单且一目了然，同时还支持触摸操作，实际使用会比奔驰那套更加方便。不过这套系统并不支持手机互联实在有点不太应该。
英菲尼迪QX30的座椅包裹性和支撑性都很不错，舒适度不低，这套座椅也被英菲尼迪称为“零重力座椅”，这套座椅基于人体姿态研究，通过增加支撑点，将身体压力均匀分配，相比普通驾驶座椅，可有效减少30%的驾驶疲劳度 。
在说到QX30的动态部分时，又不可避免的要和奔驰GLA相比较了，相同的底盘结构、相同的动力总成。前麦弗逊、后多连杆式，2.0升涡轮增压发动机最大功率155kW/5500rpm，最大扭矩350Nm/1200-4000rpm，匹配7速双离合变速器。
这台发动机开着也有一定的相似之处，低转速时那种“懒洋洋”的感觉与奔驰不说很像也算是似曾相识。发动机涡轮介入的转速比较靠前，所以迟滞感并不明显。在油门和变速器的设定上，英菲尼迪专门为QX30进行了专门调校，相比GLA的油门，QX30的油门相应更加积极，虽然“懒洋洋”感觉还在，但加速明显要更加顺畅。
双离合变速器在畅通的路段上行驶每次升挡感觉也都比较平顺，在舒适模式下还是非常适合日常舒适的驾驶。变速器在日常驾驶中升挡也很积极，70km/h的时候就已经挂上了7挡，转速只保持在1200转左右，可以说变速器是非常的敬业，但换挡速度还有一定的提升空间。
在底盘方面，QX30与GLA虽然结构相同但QX30要比GLA更硬一些，这主要是因为英菲尼迪对QX30做了全新的调校，弹簧的刚性增加了3%，同时后防倾杆也增加了30%，运动性得到相当大的提升，操控也提升相当大，激进驾驶时悬挂的支撑性也要比GLA更加到位。
2.0T车型还配备了一套适时四驱系统，以多片离合限滑差速器充当中央差速器，前后桥为开放式差速器。正常情况下，车辆偏向前轮驱动，在遇到打滑以及急加速等情况时，车辆后桥最多可以分配到50%的动力，理论上前后桥间的动力输出为50:50。
总结：一个日本品牌，使用了德国平台，在英国制造，QX30本身就是一件很分裂的产品。不过也可以说是集各方优点于一身了，QX30不光是只有一身颜值，而是出色的外观设计，成熟的动力总成，再加上英菲尼迪特殊调校的底盘，足以让QX30在紧凑级SUV市场中大有作为。
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